DQ200 Grundeinstellung: Wann sie nötig ist und wie sie gelingt

Die Mechatronik ist eingebaut, die Schrauben sind angezogen, das Öl ist eingefüllt – und das Fahrzeug fährt nicht an oder kuppelt so hart ein, dass der ganze Wagen ruckt. Meist ist nichts kaputt. Dem Getriebe wurde lediglich noch nicht beigebracht, wo sich seine Kupplungen und Gangsteller befinden. Dieser Lernschritt ist die Grundeinstellung, und beim 7-Gang-DSG DQ200 ist sie nicht optional.

Dieser Leitfaden erklärt, wann die Grundeinstellung nötig ist, welche Bedingungen vor dem Start erfüllt sein müssen, was während des Ablaufs passiert und warum sie manchmal auf halbem Weg abbricht.

Was die Grundeinstellung bewirkt

Das DQ200 steuert seine beiden trockenen Kupplungen und vier Schaltgabeln über die Position, nicht nach Gefühl. Dazu muss das Getriebesteuergerät (TCU) genau wissen, wo sich jedes Teil befindet: die Endlagen und die Neutralstellung jedes Gangstellers sowie den Punkt, an dem jede Kupplung beginnt, Drehmoment zu übertragen – den Greifpunkt. Diese Werte werden gelernt und im TCU gespeichert. Eine neue oder andere Mechatronik, eine neue Kupplung oder eine neue Software kennt sie noch nicht.

Ohne korrekte Lernwerte kann das Getriebe nicht richtig arbeiten: Es verweigert möglicherweise das Anfahren, schaltet spät oder kuppelt mit einem harten Ruck ein.

Wann ist die Grundeinstellung nötig?

• Nach Austausch oder Reparatur der Mechatronik.
• Nach Austausch der Doppelkupplung.
• Nach einem Software-Update oder einer Softwareanpassung des Getriebesteuergeräts.
• Wenn der Fehlerspeicher einen Eintrag enthält, dass die Grundeinstellung nicht durchgeführt wurde.

Die Grundeinstellung ist kein Allheilmittel für jede Schaltbeanstandung. Hat das Getriebe vorher gut geschaltet und ist die Beanstandung von selbst aufgetreten, suchen Sie zuerst die Ursache – eine Grundeinstellung an einer defekten Einheit schlägt meist fehl oder hält nicht lange.

Vor dem Start: acht Bedingungen

1. Keine Fehler gespeichert im Getriebesteuergerät. Lesen Sie den Fehlerspeicher aus, beheben Sie die angezeigten Fehler und löschen Sie ihn.
2. Getriebeöltemperatur zwischen 30 und 60 °C. Ist das Öl zu kalt oder zu heiß, startet der Ablauf nicht oder wird abgebrochen.
3. Feststellbremse angezogen.
4. Fahrzeug eben auf seinen Rädern stehend – nicht auf der Hebebühne angehoben.
5. Wählhebel in P.
6. Zündung ein.
7. Motor aus zu Beginn; Sie werden später aufgefordert, ihn zu starten.
8. Bremspedal getreten während des gesamten Ablaufs.

Achten Sie außerdem auf eine intakte Batterie oder schließen Sie ein Ladegerät an: Die Hydraulikpumpe läuft während des Ablaufs mehrmals, und niedrige Spannung ist ein häufiger Abbruchgrund.

Der Ablauf: zwei Phasen

Starten Sie die Grundeinstellung der Getriebeelektronik mit einem zum VW-Konzern kompatiblen Diagnosegerät. Aktuelle Geräte bieten einen geführten Ablauf; ältere Geräte führen sie als Grundeinstellung mit Statusfeldern aus, die sich mit jedem abgeschlossenen Schritt ändern. In beiden Fällen besteht der Ablauf aus zwei Phasen.

1. Motor aus – Druck und Gangsteller. Die Pumpe baut den Systemdruck auf, und das TCU prüft, ob er im zulässigen Bereich liegt. Dann fährt es jeden der vier Gangsteller (1/3, 5/7, 2/4 und 6/R) in seine Endlagen und zurück in Neutral und speichert die Positionen.
2. Motor läuft – Kupplungsgreifpunkte. Starten Sie den Motor, wenn das Gerät dazu auffordert, und lassen Sie den Fuß auf der Bremse. Das TCU schließt nun erst Kupplung K1, dann K2 schrittweise, um den Punkt zu finden, an dem jede beginnt, Drehmoment zu übertragen. Die Motordrehzahl sinkt dabei jedes Mal kurz ab – das ist normal und zeigt, dass die Kupplung gelernt wird.

Sind beide Phasen abgeschlossen, meldet das Gerät, dass die Grundeinstellung erfolgreich war. Schalten Sie die Zündung kurz aus, lesen Sie den Fehlerspeicher erneut aus und löschen Sie eventuelle Einträge, die vom Ablauf übrig geblieben sind.

Nach der Grundeinstellung: fahren

Das TCU verfeinert seine Kupplungswerte im Fahrbetrieb weiter. Schließen Sie mit einer ruhigen Probefahrt ab: mehrmals aus dem Stand anfahren, alle Vorwärtsgänge, Rückwärtsgang und etwas Stop-and-go-Verkehr. Prüfen Sie danach noch einmal den Fehlerspeicher.

Warum die Grundeinstellung auf halbem Weg abbricht

Wird der Ablauf abgebrochen, zeigt das Gerät eine Status- oder Fehlermeldung an. Der Wortlaut unterscheidet sich von Gerät zu Gerät, doch die meisten Abbrüche gehen auf wenige Ursachen zurück:

• Eine Bedingung ist nicht erfüllt: Öltemperatur außerhalb von 30–60 °C, ein Fehler im Speicher, das Bremspedal losgelassen, der Wählhebel bewegt oder der Motor zu früh gestartet.
• Druck nicht erreicht oder nicht gehalten: Braucht die Pumpe zu lange oder fällt der Druck ab, suchen Sie nach einer Undichtigkeit – eine häufige Ursache ist ein Riss an der Aufnahme des Druckspeichers. Der verstärkte FDY Druckspeicher behebt diese Schwachstelle.
• Ein Gangsteller erreicht seine Position nicht: eine verschlissene oder festsitzende Schaltgabel, ein verschlissenes Gleitlager der Schaltgabel, ein Stift, der beim Einbau der Mechatronik nicht in seiner Gabel saß, oder ein klemmendes Magnetventil.
• Ein Kupplungsgreifpunkt ist instabil oder außerhalb des Bereichs: eine verschlissene Kupplung, eine mit falschen Einstellscheiben eingebaute Kupplung oder ein Kupplungsventil, das nicht gleichmäßig regelt – siehe unseren Artikel über N439 und Rucken beim Schalten in den 2. und 4. Gang.
• Unruhiger Leerlauf: Ist die Motordrehzahl nicht stabil, kann das TCU den Greifpunkt nicht zuverlässig messen. Beheben Sie zuerst Motorprobleme.

Mechatronik vor der Grundeinstellung testen

Viele fehlgeschlagene Grundeinstellungen sind in Wahrheit Mechatronikfehler, die ins Fahrzeug eingebaut wurden. Das FDY Mechatronik-Prüfgerät prüft Pumpe, Druckaufbau, Dichtheit, jedes Ventil und jeden Gangsteller auf dem Prüfstand – so wissen Sie, dass die Einheit in Ordnung ist, bevor Sie die Grundeinstellung im Fahrzeug starten.

Häufig gestellte Fragen