0AM 927 769 Mechatronik: Was drinsteckt, wie Sie sie identifizieren und prüfen

Jeder Volkswagen, Audi, Seat und Škoda mit dem 7-Gang-DSG mit Trockenkupplung, dem DQ200 (Getriebecode 0AM), ist beim Gangwechsel und bei der Betätigung beider Kupplungen auf ein einziges Bauteil angewiesen: die Mechatronikeinheit mit der Teilenummer 0AM 927 769. Fällt sie aus, schaltet das Getriebe hart oder spät oder geht in den Notlauf. Zugleich gehört sie zu den teuersten Teilen des Fahrzeugs.

Dieser Leitfaden behandelt die Einheit selbst: was in ihr steckt, wie Sie sie identifizieren, wie neue, gebrauchte und reparierte Einheiten im Vergleich abschneiden, wie Sie eine Einheit vor dem Einbau auf dem Prüfstand testen und welche Fehler typisch sind. Die Revisionsbuchstaben A bis Q erklärt unser Leitfaden zu den Variantencodes der 0AM 927 769.

Was in einer Mechatronikeinheit 0AM 927 769 steckt

Die Mechatronik (J743) besteht aus zwei Einheiten in einem Gehäuse: einem elektronischen Steuergerät, dem Getriebesteuergerät (TCU), und einer elektrohydraulischen Einheit, die dessen Befehle in Öldruck umsetzt. Sie hat einen eigenen Hydraulikölkreislauf, getrennt vom Getriebeöl und mit Zentralhydrauliköl (VW G 004 000) befüllt.

N433 bis N436 versorgen Teilgetriebe 1 (Gänge 1-3-5-7), N437 bis N440 Teilgetriebe 2 (Gänge 2-4-6-R). Deshalb kann ein einziges defektes Ventil dazu führen, dass das Fahrzeug nur noch ungerade oder nur noch gerade Gänge hat. Die Sensoren und ein beschriftetes Foto jedes Ventils finden Sie in unserem Beitrag So funktioniert die DQ200-Mechatronik.

So identifizieren Sie die Einheit und lesen das Typschild

Bevor Sie Teile bestellen oder eine gebrauchte Einheit annehmen, prüfen Sie drei Quellen:

• Das Typschild der Einheit. Es trägt die Teilenummer mit Revisionsbuchstaben. Lesen Sie die vollständige Nummer einschließlich des Buchstabens ab und fotografieren Sie das Typschild für die Auftragsakte.
• Das Steuergerät. Lesen Sie mit einem für den VW-Konzern geeigneten Diagnosegerät in Adresse 0002 (Getriebeelektronik) die Hardware-Teilenummer und den Softwarestand aus und vergleichen Sie beides mit dem Typschild. Lässt sich keines von beiden auslesen, kommuniziert das Steuergerät nicht.
• Die FIN. Die verbaute Einheit kann bereits ein Ersatzteil sein; gleichen Sie die Nummer deshalb vor der Bestellung mit der FIN ab.

Fehlt das Typschild oder ist es unleserlich, verlassen Sie sich auf die elektronische Auslesung und die FIN.

Neu, gebraucht oder repariert: Welche Einheit ist sinnvoll?

Bei einer defekten Mechatronik hat eine Werkstatt in der Regel drei Möglichkeiten:

Die Reparatur ist oft der wirtschaftlichste Weg, weil viele Fehler nur ein einzelnes Bauteil betreffen. Ein gerissenes Druckspeichergehäuse, ein verschmutztes Magnetventil oder eine undichte Dichtung ist selten ein Grund, eine komplett neue Einheit zu kaufen.

Vor dem Einbau auf dem Prüfstand testen

Der Einbau einer Mechatronik ist ein erheblicher Aufwand, und eine Einheit, die bei der Probefahrt ausfällt, muss wieder heraus. Testen Sie sie zuerst auf dem Prüfstand – ob neu, gebraucht oder repariert – und prüfen Sie auch das Getriebe: Klumpen oder sichtbare Metallspäne an den Magneten der Gangsteller bedeuten einen Lagerschaden, der zuerst behoben werden muss. Wie Sie den Befund deuten, erklärt unser Metallspäne-Check.

Das FDY Mechatronik-Prüfgerät führt einen vollautomatischen Prüfstandstest der kompletten, ausgebauten Einheit durch:

• Strommessung an allen acht Magnetventilen;
• Pumpentest und Messung des Druckaufbaus;
• Dichtheitsprüfung;
• manuelle Anwahl eines einzelnen Gangs, um einen verdächtigen Gang zu analysieren;
• eine Simulation von 1.000 Schaltvorgängen, die sporadische Fehler aufdeckt, wie sie erst bei warmer Einheit auftreten;
• ein ausdruckbarer Prüfbericht für die Auftragsakte und den Kunden.

Einzelne Magnetventile lassen sich mit der FDY Black Box prüfen und reinigen: 5-V- und 12-V-Magnetventile, vier Ventile gleichzeitig, mit Impulsreinigung und Proportionalventil-Tests, gesteuert über eine Android-App.

Typische Fehler und wie sie repariert werden

Druckverlust durch ein gerissenes Druckspeichergehäuse

Dies ist der häufigste Mechatronikfehler beim DQ200. Die dünnwandige Befestigungsstelle des Original-Druckspeichers am Mechatronikgehäuse reißt mit der Zeit; das System verliert Druck, die Schaltvorgänge werden hart oder verzögert, Codes wie P17BF, P189C und P1895 werden gespeichert, und das Getriebe kann mit nur 1-3-5-7 oder nur 2-4-6-R in den Notlauf gehen. Der FDY Reparatursatz mit verstärktem Druckspeicher beseitigt die Ursache mit einem doppelwandigen Stahl-Druckspeicher, der mit den Originalschrauben befestigt wird. Weder ein Plattentausch noch eine Neuprogrammierung ist nötig, und in den meisten Fällen wird nur die Ölwanne abgenommen, während die Mechatronik im Fahrzeug bleibt.

Fehler an Magnetventilen

Ein elektrischer Fehler oder eine Verschmutzung an einem Ventil kann das zugehörige Teilgetriebe abschalten. Die Ventile werden auf dem Prüfgerät gemessen, mit der Black Box gereinigt und nur dann ersetzt, wenn sie die Prüfung nicht bestehen.

Elektronikfehler

Software, Leiterplatte und Elektroniklayout wurden innerhalb der Baureihe überarbeitet, um elektrische Fehler zu verringern, und spätere Revisionen verbesserten das Wärmemanagement, nachdem einige frühere Einheiten Überhitzungsprobleme hatten. Ist die Platine defekt, der Hydraulikteil aber intakt, lässt sich allein die Platine tauschen; anschließend folgen ein Software-Update und die Grundeinstellung.

Undichtigkeiten und verschlissene Dichtungen

Ölundichtigkeiten und interne Leckagen werden mit dem FDY Mechatronik-Überholungssatz repariert: 15 Teile, darunter Dichtringe, Dichtungen, Rückschlagkugeln und der Ölfilter.

Häufig gestellte Fragen