Vollständige Liste der DQ200 Mechatronik-Teile (0AM-Codes)

0AM 927 769 – Was ist das?

Die komplette Mechatronikeinheit DQ200. Steuert Kupplungsbetätigung, Magnetventile und Hydraulikdruck für einen reibungslosen Betrieb des DSG7-Getriebes.

0AM 927 769A – Was ist das?

Mechatronische Einheit der ersten Generation, hauptsächlich in den Modellen von 2008–2010 verwendet. Frühe Ausführung mit grundlegender Funktionalität.

0AM 927 769B – Was ist das?

Aktualisierte mechatronische Steuereinheit. Zuverlässigere Elektronik und verbesserte Hydrauliksteuerung.

0AM 927 769C – Was ist das?

Einheit der dritten Generation mit verbesserter Software und optimiertem Leiterplattendesign. Verbessert die Schaltstabilität.

0AM 927 769D – Was ist das?

Frühe Überarbeitung zur Behebung häufiger Fehler. Bessere Druckregulierung als bei früheren Varianten.

0AM 927 769E – Was ist das?

Überarbeitete Mechatronikeinheit mit verbesserter Zuverlässigkeit und Kupplungsreaktion.

0AM 927 769F – Was ist das?

Verbesserte Hydraulikwege und Leiterplatte für sanftere Schaltvorgänge.

0AM 927 769G – Was ist das?

Verbesserte Mechatronik mit besserer Hydraulikleistung.

0AM 927 769H – Was ist das?

Druckregelung optimiert. Reduziert Schaltruckeln und Vibrationen.

0AM 927 769J – Was ist das?

Spezielle Variante für bestimmte VAG-Modelle, inklusive spezieller Softwarekalibrierung.

0AM 927 769K – Was ist das?

Langlebige mechatronische Überarbeitung für Fahrzeuge ab Baujahr 2013.

0AM 927 769L – Was ist das?

Verbesserte K-Serie für sanfteres Ein- und Auskuppeln.

0AM 927 769M – Was ist das?

Neues Elektronikdesign mit verbesserter Schaltungszuverlässigkeit.

0AM 927 769N – Was ist das?

Mechatronik der neuesten Generation, ausgelegt für eine längere Lebensdauer.

0AM 927 769P – Was ist das?

Fortsetzung der N-Serie, kompatibel mit den neuesten Software-Updates.

0AM 927 769Q – Was ist das?

Endgültige Überarbeitung, die zuverlässigste und am weitesten verbreitete Version auf dem Markt.

0AM 325 025K Z6T – Was ist das?

Hydraulikdruckspeicher. Speichert den Öldruck, um Schwankungen zu verhindern und Schaltvorgänge zu stabilisieren.

0AM 325 025MZ1L – Was ist das?

Akkumulatorvariante für spezifische Produktionschargen.

0AM 325 025MZ2B – Was ist das?

Verbesserter Akkumulator mit höherer Belastbarkeit und längerer Lebensdauer.

0AM 325 025MZ2N – Was ist das?

Neuester Produktionsakkumulator für DQ200-Getriebe der neuen Generation.

0AM 325 587E – Was ist das?

Alternativer Akkumulator-Referenzwert, gleiche Funktion wie 0AM 325 025.

0AM 325 587F – Was ist das?

Aktualisierter Alternativakkumulator, weit verbreitet im Ersatzteilmarkt erhältlich.

0AM 325 066C – Was ist das?

Hydraulikventilgehäuse. Lenkt den Ölfluss innerhalb der mechatronischen Einheit.

0AM 325 066AC – Was ist das?

Ventilgehäusevariante für bestimmte Fahrzeugmodelle.

0AM 325 066AE – Was ist das?

Verbesserter Ventilkörper mit besserer Abdichtung zur Vermeidung von Leckagen.

0AM 325 066R – Was ist das?

Neueste Überarbeitung des Ventilkörpers, wird üblicherweise in neueren DQ200-Einheiten verwendet.

0AM 325 579D – Was ist das?

Hydraulikpumpe. Erzeugt den für den mechatronischen Betrieb erforderlichen Öldruck.

0AM 325 583A – Was ist das?

Pumpenmotor A.Treibt die Hydraulikpumpe an.

0AM 325 583B – Was ist das?

Pumpenmotor Variante B, erhöhte Haltbarkeit.

0AM 325 583C – Was ist das?

Pumpenmotor der C-Serie, Serienausführung.

0AM 325 583D – Was ist das?

Überarbeiteter Pumpenmotor für längere Lebensdauer.

0AM 325 583E – Was ist das?

Häufigster Pumpenmotor in DQ200-Getrieben.

0AM 325 583F – Was ist das?

Neueste Pumpenmotorvariante, Nachfolger der E-Version.

0AM 325 091E – Was ist das?

Kupplungsbetätigungshebel (Drücker). Schaltet die Kupplungsscheiben ein und aus.

0AM 325 091F – Was ist das?

Überarbeiteter Betätigungshebel, robusteres und langlebigeres Material.

0AM 398 025 – Was ist das?

Reparatursatz für Akkumulatorgehäuse. Enthält Gehäuse und Dichtungen.

0AM 927 377 – Was ist das?

Dichtungsring für die mechatronische Elektronikplatine. Verhindert Ölaustritt.