Mechatronik oder Getriebe? Der Metallspäne-Check, den jede Werkstatt beim DSG 7 zuerst durchführen sollte

Die Mechatronik ist eines der teuersten Bauteile eines 7-Gang-DSG aus dem Volkswagen-Konzern. Eine neue Mechatronik in ein Getriebe mit Lagerschaden einzubauen, ist einer der teuersten Fehler, die einer Werkstatt unterlaufen können: Der Fehler kehrt zurück, der Kunde kommt wieder, und die neue Einheit ist womöglich bereits mit Metall verunreinigt.

Das Reparaturvorgehen von Volkswagen selbst für Mechatronikfehler am DQ200 (TPI 2049002) enthält eine einfache Prüfung, die genau das verhindert. Sie dauert wenige Minuten, erfordert kein Spezialwerkzeug und gehört zu jedem Mechatronik-Auftrag – ob Golf, Polo, Octavia, Leon, A3 oder Ibiza.

Schritt 1: Die Einheit identifizieren, bevor Sie etwas bestellen

Lesen Sie mit einem Diagnosegerät in Adresse 0002 die Hardware-Teilenummer und den Softwarestand der Mechatronik aus und bestellen Sie ein Ersatzteil, das zur verbauten Teilenummer passt. Das richtige Teil hängt von Plattform und Ausstattung des Fahrzeugs ab – die Technische Produktinformation von Volkswagen nennt beispielsweise:

Gleichen Sie das Teil immer mit der verbauten Teilenummer und der FIN (VIN) ab. Lassen sich weder Teilenummer noch Softwarestand auslesen, kommuniziert das Steuergerät überhaupt nicht; das Vorgehen von Volkswagen sieht dann den Austausch der Mechatronik vor – die folgenden Schritte gelten trotzdem. Alle Varianten finden Sie unter DQ200 0AM 927 769: Variantencodes der Mechatronik.

Schritt 2: Die Mechatronik korrekt ausbauen

Halten Sie sich an den Reparaturleitfaden: Das Getriebe muss vor dem Ausbau der Mechatronik manuell in Neutralstellung gebracht werden. Arbeiten Sie sauber. Die Mechatronik des DQ200 hat einen eigenen, vom Getriebeöl getrennten Hydraulikölkreislauf, und jeder Schmutz, der hineingelangt, landet in den Magnetventilen.

Schritt 3: Die Magnete der Gangsteller prüfen

Sehen Sie sich bei ausgebauter Mechatronik die Magnete der Gangsteller an. Sie liefern den Wegsensoren das Positionssignal, wirken aber zugleich als Spänefänger: Stahlabrieb aus dem Getriebeinneren sammelt sich an ihnen.

• Ein dünner, gleichmäßiger Film aus feinen Partikeln ist normaler Verschleiß. Es gibt keinen Hinweis auf einen Lagerschaden: Fahren Sie mit der Reparatur oder dem Austausch der Mechatronik fort.
• Klumpen, Plättchen oder sichtbare Späne sind nicht normal. Sie deuten auf einen Lagerschaden im Getriebe hin. Bauen Sie keine Mechatronik ein: Zuerst muss das Getriebe repariert oder ersetzt werden, sonst fällt auch die neue Einheit aus – und bekommt womöglich die Schuld dafür.

Fotografieren Sie die Magnete für die Auftragsakte. Gibt es später eine Garantiefrage, ist das der beste Beleg, den Sie haben werden.

Schritt 4: Die Einheit mit den richtigen Teilen einbauen

Ein Mechatronik-Tausch ist mehr als eine Handvoll Schrauben. Planen Sie ein, Folgendes zu erneuern:

• die im Ersatzteilkatalog aufgeführten selbstsichernden Schrauben und Mechatronik-Schrauben,
• den O-Ring des Druckspeichers,
• das Zentralhydrauliköl (VW G 004 000), nach Vorgabe aufgefüllt,
• die Entlüftungskappe des Getriebes, falls sie beschädigt ist oder fehlt.

Unser Mechatronik-Überholungssatz vereint Dichtringe, Dichtungen, Rückschlagkugeln und Ölfilter in einer Box, und ein neuer Deckel mit Ölwannendichtung hält die Einheit dicht.

Schritt 5: Sicher flashen und anpassen

Nach dem Einbau muss die Software der Mechatronik mit dem Diagnosetester aktualisiert oder angepasst werden. Ein abgebrochener Flashvorgang kann ein fabrikneues Steuergerät unbrauchbar machen – es lohnt sich also, die Vorgaben von Volkswagen genau einzuhalten:

• Schließen Sie ein Batterieladegerät an – flashen Sie nie allein mit Batteriestrom.
• Schalten Sie alle nicht benötigten Verbraucher aus: Lüftung, Sitzheizung, Innen- und Außenbeleuchtung.
• Halten Sie Mobiltelefone und andere drahtlose Geräte vom Fahrzeug fern.
• Verbinden Sie das Diagnose-Interface per Kabel mit dem Fahrzeug (USB-Modus, nicht Bluetooth oder WLAN), und schließen Sie auch den Tester per Kabel an das Werkstattnetz an.
• Lassen Sie die Fahrertür während des Updates geöffnet.
• Schalten Sie die Warnblinkanlage ein, damit der CAN-Datenbus durchgehend aktiv bleibt.

Führen Sie anschließend die Grundeinstellung nach Anleitung des Testers durch und schließen Sie mit einer Probefahrt ab.

Der klügere Weg: reparieren und prüfen

Nicht jeder Mechatronikfehler erfordert eine neue Mechatronik. Ein gerissenes Druckspeichergehäuse – der häufigste Defekt am DQ200 – wird mit dem FDY Reparatursatz mit verstärktem Druckspeicher behoben. Eine reparierte oder gebrauchte Einheit lässt sich vor dem Einbau auf dem FDY Mechatronik-Prüfgerät überprüfen: Magnetventilströme, Pumpenleistung, Druckhaltung und eine Simulation von 1.000 Schaltvorgängen – mit einem ausdruckbaren Prüfbericht für Ihren Kunden.

Häufig gestellte Fragen

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